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起步较晚但个性十足 马自达SUV发展历史简述

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作者在去年偶然看到了一个海外麋鹿测试的视频。马自达的汽车测试成绩约为84km/h。 SUV车型的得分略低,但并没有低于80公里/小时的标准。这个结果可以说是令人震惊的。因为许多宣传的品牌甚至不如马自达SUV那么好。这样做的原因不是深入研究它。毕竟,这是马自达强调“一人一人”的概念。今天我们还在谈论历史。马自达生产SUV的历史不长,但开发过程值得了解。

三只蝎子开始了。取件打开

为了介绍SUV车型,我不得不谈谈马自达的三轮卡车。马自达的家族历史很久以前就被引入专栏。马自达的第一款产品是三轮卡车。后来,根据当时日本的情况,引入了规模。较大的T2000三轮卡车,拥有这两个三手底部,马自达开始走汽车生产之路。与世界版的威利斯不同,马自达并不急于生产自己的威利斯。

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在20世纪60年代初,马自达开始从事皮卡车行业。 B1500是B系列皮卡的第一款产品。它配备了1.5升直列四缸水冷发动机,这也是该名称中的数字的起源。

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1965年,B系列皮卡推出第二代,保留了1.5升发动机,功率进一步提高,增加了排量较小的1.3升发动机,以满足日本市场的需求。进入20世纪70年代后,新的1.6升发动机取代了1.5升发动机,并为北美消费者的需要,推出了1.8升发动机。值得一提的是,第二代B系列皮卡车还配备了代号为13B的1.3L双转子发动机,这是世界上第一辆也是唯一一辆采用旋转发动机的量产皮卡车。

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整个20世纪70年代,马自达利用其大部分人力、能源和财力开发转子发动机,并努力推广到所有车型,但人们却不如以前那么好。这场石油危机完全使转子大受欢迎,后来被福特收购。埋在地下。事实上,B系列皮卡车与福特有着“联姻”,福特快递是第二代B系列改制的标准,从第三代到共享平台。

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捷径

在福特的帮助下,马自达摆脱了当时的破产危机,并有理由使用福特的平台。例如,福特在20世纪90年代推出了第一代探险家,马自达在改变生产后更名。纳瓦霍,虽然它是一个重新命名,是第一辆SUV生产的马自达。

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然而,好时光并不长。不要一路看探险家的发展,但马自达生产的纳瓦霍在1994年因各种原因停产了。然而,马自达并没有闲置。在纳瓦霍停产的同一年,他们开始生产第一代铃木维特拉,这一次改名为进行勒万特。

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这一次,Vitra的生产使马自达尝到了甜头。那时,马自达推出了多品牌战略。一个子品牌 AutoZam主要用于销售迷你车和小型车。对于小型SUV,Jimny肯定是其中的代表之一。那时,马自达的AZ-Offroad是第三代吉姆尼。

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在千禧年,马自达推出了第一款不是替代产品的SUV产品。致敬,这款与福特合作开发的SUV对我们来说并不陌生。这是翼虎。有趣的是,这款车仅在亚太地区和北美销售,但Tribute仅停产了两代。

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道路似乎行不通,与福特合作开发SUV的道路也非常曲折。

尽管与福特合作开发的SUV最终失败,但马自达的SUV在2005年开始走上正轨。在当年的东京车展上,马自达发布了一款概念SUV。一个月后,概念车的量产版本在洛杉矶车展上发布。这是CX-7。

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虽然它是SUV,但CX-7显然具有MPV车型的影子。发动机罩和A柱几乎没有角度。幸运的是,CX-7不使用侧滑门,否则看起来更像MPV型号从侧面抬起底盘。

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在功率方面,CX-7配备2.3T直列四缸发动机,最大功率为238马力,最大扭矩为350牛米。此外,2.5L和2.2L柴油发动机可供消费者选择。作为SUV,CX-7当然,有一个四轮驱动版本可供选择,但CX-7作为马自达独立开发的SUV的先驱,只有这一代产品,并且还没有推出替代模型。

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2009年,CX-7曾作为进口车进入国内市场。价格近30万元只能购买前置+ 2.5L发动机,因此其销量可想而知。 2013年,CX-7在其他市场停产后,一汽马自达将这款车引入中国,推出了2.3T发动机,增加了配置,四轮驱动系统等措施,使其质量不会失去2009年的进口版本.

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在CX-7发布一年后,马自达为消费者带来了第二款SUV产品 CX-9。它与CX-7的造型有相似之处,并具有交叉风格。自2007年在北美上市以来,由于其大排量V6发动机,丰富的配置,7座设计,宽敞的空间和舒适的乘坐,它受到了很多关注。

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在2012年广州车展上,马自达宣布CX-9以进口车的形式进口到国内销售。配备3.7L V6发动机的CX-9官方指导价高达43.9万元。虽然身体足够大,但它在中国消费者中非常受欢迎。不情愿地,排量过高,再加上高昂的价格,注定它在国内不会有良好的销售,或者北美市场更适合它。

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非常运动。除了外观的变化外,发动机气缸的数量对每个人来说都是显而易见的。大排量V6发动机已成为历史。采用Chuangchi Blue Sky技术的2.5T发动机已成为这一代CX-9的唯一动力源。由于第一代CX-9在该国遇到滑铁卢,第二代CX-9并没有引入国内销售。

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下一步是每个人都非常熟悉的CX-5。凭借CX-7和CX-9的成功经验,马自达已经熟悉CX-5,2.0L,2.5L汽油发动机和2.2T柴油发动机。面对小排量涡轮增压发动机,它不是空的,而且通过马自达的出色调节,CX-5比其竞争对手更有趣。

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2016年,CX-5迎来了。新的家族式外观使这款紧凑型SUV看起来更具运动感。创奇的蓝天发动机和精确的控制,其驾驶乐趣完全不失自己的汽车产品。

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经过CX-7,CX-9和CX-5的体验,马自达确实尝到了SUV车型的甜头。 2014年,它进一步丰富了其产品线并推出了小型SUV CX-3,虽然进口车的标识和引入时间更好。最近在中国并不常见,但CX-3常见于其他地区。

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当马自达首次推出CX-7时,它处于跨界旗帜下。在2016年北京车展上,我们看到了精神的延续。这款产品比以前的马自达SUV具有更多的跨界感,是CX-4。它与CX-5共享平台。尽管一汽马自达产品系列的目的很丰富,但我们仍然可以看到马自达独特造型的“野心”。

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2017年,CX-8正式发布。 SUV和CX-9具有非常相似的外观,但除了轴距外,它们比CX-9还要小。这样做的目的是使其适应日本市场,因为CX-9不适合在日本销售。

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CX-8对我们来说并不陌生。这辆车是由长安马自达在中国制造的。车轮长度小于5米,轴距2930毫米刚刚成为汉兰达的对手。同样是7座的布局,而马自达作为黄金招牌的出色控制,可以合理地说它应该给汉兰达带来一点小影响,但国产CX-8只配备了2.5L发动机,最大扭矩差距很明显对于这个级别的SUV车型,扭矩只是最重要的数据。当然,较弱的电力只是其销量不太好的原因之一。再加上其他因素,简而言之,CX-8无法撼动汉兰达在销售中的地位。

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